深中通道东人工岛创新工艺解难题 插“软竹竿” 铺“厚被子”确保施工安全_环球热讯

央视网消息：全长24公里的深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。就在几天前，深中通道的海底隧道顺利合龙。6月20日下午，深中通道的另一项重点工程——承担着深中通道“水下互通”功能的东人工岛主体结构完工，为2024年通车奠定基础。

6月20日下午，随着岛上主线隧道最后一段顶板完成浇筑，深中通道东人工岛主体结构施工完成。

总长2694米的东人工岛隧道工程包括，长480米的海底堰筑段、长855米的岛上主线段以及匝道段，是东人工岛的主体结构和控制性工程。此前，堰筑段和匝道段隧道已经完工。

【资料图】

深中通道东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，东连在建的广深沿江高速深圳段侧接线，西接海底隧道，是深中通道深圳端的门户工程。

从空中俯瞰，“T”字形的东人工岛主线隧道与两旁的匝道隧道桥梁，就像一只挥动着翅膀的大鸟，翱翔在海面上。2017年开工建设前，这里还是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛体面积34.38万平方米，相当于48个标准足球场。

除了隧道工程，东人工岛上还将建设救援码头、供配电配套用房及相关附属配套设施。其中，救援码头是为深中通道海上应急救援提供的专用码头，供配电配套用房除了提供东人工岛的用电，还为深中通道西人工岛、沉管隧道以及部分桥梁工程提供供电服务。

目前，深中通道海底沉管隧道和桥梁工程已合龙，正在进行路面、机电交安等附属工程建设。东、西人工岛全面进入岛上房建、供电、绿化等工程建设。

插“软竹竿” 铺“厚被子” 创新工艺解难题

东人工岛特殊的位置给建设也带来了特殊的难题。“承前启后”的堰筑段隧道怎样建设？填砂造岛又遇到什么挑战？

堰筑段隧道处在地质条件极不稳定的海域，建设者们首先就要把长30多米的钢板桩插入海底岩层里，进行围堰筑岛。30多米的钢板桩被专用机器从一端提起时，就像一根晃晃悠悠的“软竹竿”。

东人工岛全岛陆域面积共34.38万平方米，全部为人工填砂建成，全岛填砂总量需要300万立方米之多。在这么大填砂量的冲击下，要保证上方的广深沿江高速运行安全，确保每个桥墩位移和沉降不超过5毫米。面对难题，建设者巧妙地想出了一种海水里铺“厚被子”的办法。

东人工岛筑岛完成后，要在岛上开挖多条隧道施工，需要3次下穿既有广深沿江高速。其中，主线隧道下穿广深沿江高速桥下时，需开挖长70余米、宽46米、深约18米的巨大基坑，最近处离桥梁承台只有1.17米。建设者融合了数控液压、自动化检测和物联网等技术，创新多项工艺工法，确保施工安全高效。