中国星辰｜三舱结构、批量生产、多线并行 “生命之舟”稳定成熟

央视网消息：神舟十六号载人飞船是我国空间站应用与发展新阶段的首发载人飞船，也是我国开展的第11次载人飞行任务。神舟载人飞船由轨道舱、返回舱和推进舱构成，是我国可靠性、安全性要求最严苛的航天器之一。我们一起来了解一下这个航天员实现天地往返的“生命之舟”。

神舟飞船是我国自主设计、具有完全自主知识产权的载人天地往返运输器，主要执行人员和物资天地往返运输任务。此次发射的神舟十六号沿用了之前神舟飞船所采用的三舱结构布局，由轨道舱、返回舱和推进舱组成，这三个部分有着各自不同的功能。

航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 高旭：载人飞船实际上从神舟一号开始，就沿袭这样一个三舱的构型，最前方是轨道舱，主要是航天员在独立飞行期间工作和生活的一个舱段。中间是返回舱，所有的控制和驾驶的这些操作都是在返回舱完成的，返回舱同时也是唯一一个能够返回地面的舱段。

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除了轨道舱和返回舱，还有一个舱段就是推进舱，飞船上的绝大多数发动机都在推进舱上。与此同时，它还负责整艘飞船的发电，是飞船的动力之源。

航天科技集团八院神舟载人飞船系统副总指挥 丁同才：载人飞船上面的（主）电源的获取都是从推进舱上来的，另外推进舱上面也安装了大量设备，包括三舱的供配电的一些设备。

神舟飞船已经实现了核心元器件国产化，经过十几次的飞行试验已经基本定型，但仍在逐步提高它的舒适性、可靠性和安全性，最大程度保障航天员的安全不受威胁。

从神舟十二号开始，神舟飞船进入了批量研制的模式，神舟十六号是新一批次神舟飞船的首发船，那神舟十六号有什么新变化？和以前的飞船有什么不同呢？一起来了解一下。

神舟十六号载人飞船充分继承了神舟十五号飞船的技术状态，主要功能和技术指标保持不变。不同的是，从神舟十六号开始是新一批次的飞船，对于验证这一批次飞船的技术状态意义重大。

航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 高旭：这一批次相对于上一批次来讲，我们还是围绕自主可控做了大量的工作，比如说增强了使用北斗导航信号的可靠性，在元器件的国产化方面做了很多工作，提高飞船本身自主可控的水平。

高旭介绍，神舟飞船批量研制对于团队来说压力非常大，过去研制团队一次只需要研制一艘飞船，但现在研制团队需要并行完成好几艘飞船的研制、发射、飞行控制和返回等，多条阵线高度交叠。

航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 高旭：一方面是我们从研制的手段、方法、工具上进行了进一步提升，另一方面我们也是将各种工作更加规范化和标准化。用这些方法来实现这样一个有限的人力和资源约束下，能够面对成倍增加的任务量这样一个难题。

据了解，目前，神舟十七号已经在酒泉卫星发射中心完成总装测试工作，具备应急救援待命能力。神舟十八号和神舟十九号正在进行出厂前的整船总装和测试工作，这一批次的其他飞船已经进入单机研制阶段。