北京市加快高铁、城际、市郊铁路和地铁融合

今年，北京将加快实施轨道既有线网优化提升行动计划，推进高铁干线、城际、市郊铁路和地铁的“四网融合”。

市交通委相关负责人今天上午介绍，今年北京将加快构建全域快速轨道网。启动昌平线、亦庄线改造工程，推动市郊铁路公交化运营，加快推进东北环线和副中心线整体提升。按照轨道既有线网优化提升行动计划，在副中心线、东北环线与城轨交会处加换乘站，实现两条市郊铁路接入城轨网。

轨道上的都市生活同样值得期待。强化网城融合，推进8号线与昌平线跨线运营改造。推动站城融合，推进2号线安定门站出入口增设和八通线通州北苑站出入口改造；推进丽泽商务区等13个轨道微中心规划实施，实现车站与周边城市建设更好地融合。强化车站增值服务，建设20处站内便民设施。推动20个车站实施“信用+智慧安检”新模式，方便乘客进站乘车。

同时，提高线网瓶颈线段运输能力，深化1号线-八通线、10号线、4号线-大兴线列车扩编组可行性研究。疏堵点，推进国贸站换乘通道改造；缩间隔，完成1号线衙门口支线工程，启动5号线信号系统改造；增客流，加快霍营综合交通枢纽建设，打造本市首个市郊铁路微中心示范项目。

值得一提的是，为了推进“四网融合”，有关部门将研究突破技术标准障碍，推进城轨与市郊铁路重要装备标准兼容，以及城轨与国铁同一个APP通乘方案研究。

此外，今年的北京交通建设任务中，一项重点工作就是“地面公交和轨道交通融合”。“将通过公交移增站等方式，缩短地铁站、公交站换乘距离”，市交通委相关负责人介绍，公交、轨道融合发展要发挥各自优势，促进功能互补融合。针对不同目标顾客群，增加公交与轨道接驳的微循环线路。

同时补充轨道线路空白区域公交线路，加密轨道线网密度不足区域公交线网，减少与轨道重复线路。

促进站点互补融合。适当增加公交站点，通过公交移增站等方式缩短轨道车站与周边公交站换乘距离；对具备条件的既有轨道站点进一步完善设施，改善接驳换乘条件；对轨道新线，提前介入站点方案设计，积极创造接驳换乘条件。

结合客流需求，通过延长运营时间、设置摆站车等方式，与轨道运营时间做好衔接、补充。（记者 孙宏阳）