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机车“发型师”:每天在4米高的车顶给火车“扎辫子”

来源:中国新闻网 发布时间:2022-02-10 22:39:14

(新春走基层)机车“发型师”:每天在4米高的车顶给火车“扎辫子”

中新网广州2月10日电 题:(新春走基层)机车“发型师”:每天在4米高的车顶给火车“扎辫子”

作者 叶懿辉 钟健豪 郭军

“Ss9-97机车计划整备,现已进入6股道,因受湖南雨雪天气,请重点检查受电弓状态。”2月9日16时,中国铁路广州局集团有限公司广州机务段整备车间信号楼值班室内,直通电话中传来一条急促而清晰的段调度命令。

随即,该车间青年突击队队员余健立即登顶作业,反复测量、调试受电弓装置的工作状态。因为受电弓位于机车车顶,工作时高高升起,就像机车的两条“大辫子”,工友们也因此将检修受电弓形象称为机车“扎辫子”。

火车跑的快,全靠车头带。车头要想动,全靠受电弓。受电弓是从接触网上获取电能、向机车供给动力能源的关键部件,属于列车运行安全的一级风险部件。近千吨的牵引重量,数百米的客货运车型,让钢铁巨龙驰骋千里,靠的就是机车受电弓源源不断转导的25千伏,为机车驱动提供电能。

“96后”余健是广州机务段广州整备车间的一名上部检保员,日常主要负责机车受电弓及相关车顶部件的检查保养工作。

“受电弓没有小活,一旦出现任何故障问题导致运行中降弓,将会使整列机车停滞在线路中!”余健时刻警醒着自己,日常作业中的每个环节都要做到细致入微,所测量的每一组数据都要精确无误,每项指标都要在额定的范围内。

大至弓头、支架、平衡杆,小至接口胶垫、支架弹簧,只要是受电弓上的零部件,在余健眼里就是自己的“铁饭碗”,丝毫不能有损伤。

“Ss9-97机车升弓试验。”余健在与中部司机对接后,受电弓随之升起,只见他手眼协调,瞅准时机,迅速按下计时器,测量并记录升弓时间。待升弓完毕后,他拿出电子压力秤,一头勾住升起的受电弓,双手握紧压力称另一头,身体下沉借力测量受电弓接触压力。随后再俯身仔细测量、记录滑板厚度,检查气路管路的密闭性,最后擦拭绝缘瓷瓶……过程虽繁琐且需要与中部司机紧密配合,一整套作业流程下来,他需要弯腰下蹲百余次。

“TSG-15B型的受电弓平时的静态压力是70±10N,冬季预防极端恶劣天气,标准范围则是70-80N。受电弓的关节部位需要涂抹凡士林防止积雪结冰。”余健作为有着三个春运实战经验的“老将”,他还是忍不住一边默念一边作业,确保作业精准无漏项。

2020年以来,广州机务段引入电子化设备辅助生产。但余健却有一个“怪癖”,遇到老旧的车型,他偏爱摘掉防污手套,徒手检车。“带着手套动作不灵活,干起活来不方便”,但工友们知道,老旧机车风管气路容易发生漏风的故障,徒手检查更容易“摸”出发生泄漏的地方,更容易排查故障。

“现在比过去更方便、更精确了,过去测量压力用的是弹簧秤,测量厚度用的是普通钢尺,不仅误差比较大,晚上、阴雨天昏暗的时候肉眼观察还难以读数。现在换上了电子压力秤,高精度电子卡尺,不仅精确,液晶显示屏还方便读取数据,大大提高了工作效率。”余健介绍说。

火车头一般每跑一趟就需“体检”一次。余健所在的广州整备车间主要担负京广、广深、广珠等线路的部分客运机车整备任务。春运以来,余健和他的工友们每天要承担120多台机车的整备作业任务,他们在鲜为人知的春运大后方无言坚守,在各自领域扮演者“发型师”“修脚师”等多种角色,用可见的肢体语言,确保着春运线上动力充足。(完)

责任编辑:FG003


 

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